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汽车行业中滤芯端盖的应用

2019-10-21     发布者:南皮鹏崴金属制品有限公司

滤芯端盖滤壳为筒状结构

滤芯端盖滤壳为筒状结构,在滤壳两端分别设有进、出水口端盖,出水口端盖内具有内、外螺口,分别与内外层多孔钛滤芯相接,内、外层多孔钛滤芯之间放置活性炭复合滤芯外壳、进出水口端盖采用食品级不锈钢或ABS制造,内外层多孔钛滤芯以金属钛为主要原料,经高温烧结工艺制成,内层多孔钛滤芯为致密小孔径结构,孔径3Lm,外层为疏松大孔径结构,孔径15Lm,活性炭为椰壳载银活性炭。

滤芯端盖用在汽车那些地方

化油器式汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中进行混合,然后再吸入气缸。进气行程中,进气门打开,排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动,活塞上方的气缸容积增大,从而气缸内的压力降低到大气压力以下,即在气缸内造成真空吸力。这样,可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸。

压缩行程

为使吸入气缸内可燃混合气能迅速燃烧,以产生较大的压力,从而使发动机发出较大功率,必须在燃烧前将可燃混合气压缩,使其容积缩小、密度加大、温度升高,即需要有压缩过程。在这个过程中,进、排气门全部关闭,曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程称为压缩行程。

压缩终了时,活塞到达上止点,活塞上方形成很小空间,称为燃烧室。压缩前气缸中气体的*大容积与压缩后的*小容积之比称为压缩比,以ε表示:

金誉彩票注册压缩比愈大,在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高,,燃烧速度也愈快,因而发动机发出的功率愈大,经济性愈好。但压缩比过大时,不仅不能进一步改善燃烧情况,反而会出现爆燃和表面点火等不正常燃烧现象。爆燃是由于气体压力和温度过高,在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃造成的一种不正常燃烧。爆燃时火焰以极高的速率向外传播,甚至在气体来不及膨胀的情况下,温度和压力急剧升高。同时,还会引起发动机过热,功率下降,燃油消耗量增加等一系列不良后果。表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处(如排气门头,火花塞电极,积炭处)点燃混合气产生的另一种不正常燃烧(也称为炽热点火或早燃)。表面点火发生时,也伴有强烈的敲击声(较沉闷),产生的高压会使发动机件负荷增加,寿命降低。

过滤器滤芯端盖都有一定的使用周期,必须要定期更换。因过滤器滤芯端盖在使用一段时间后,用于净化水质的过滤器滤芯端盖就会变黑,里面会产生杂质和污垢,如果到使用周期后不进行更换,不仅起不到过滤净化作用,可能还会释放出来对人体有害的物质。因此必须要定期对过滤器滤芯端盖进行更新维护或者更换,而不是单纯的使用除垢剂或者消毒。

 




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